7月國內(nèi)外航運市場“放晴”
2013-08-21 16:39:34 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
班輪公司漲價到位集裝箱運價強勁反彈
8月2日，上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1162點，較上月上升2.6%。其中，歐洲線1501USD/TEU，上升6.5%；美西線2069USD/FEU，下降2.1%。
海關(guān)統(tǒng)計顯示，7月份，我國進出口總值同比增長7.8%，增速相比6月份由負轉(zhuǎn)正，呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢。其中出口增長5.1%，進口增長10.9%。外貿(mào)形勢逆轉(zhuǎn)為市場提供相對充足的箱源。盡管今年集裝箱運輸旺季姍姍來遲，6月上中旬運價仍較低水平運行，亞歐線甚至已觸及500美元/TEU的年內(nèi)低位，但由于受班輪公司7月1日起集中調(diào)漲運價影響，行情頓時大變，亞歐線運價至6月底已飆升至1400美元，急拉了900美元，上漲了近2倍，上海港出發(fā)的15條主要航線運價全線上揚，推動上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)上升了22%。在隨后的7月份，這一強勢基本得以延續(xù)，盡管與前幾輪的“虎頭蛇尾”相似，調(diào)漲后運價會出現(xiàn)過回調(diào)，但回調(diào)幅度不大，好在中旬班輪再次上調(diào)8月份運價，令7月底運價再次被拉起。
總體來說，7月份班輪公司的普漲計劃基本落實到位，與預期目標相差不大。值得一提的是，亞歐線運價上調(diào)后基本穩(wěn)在1300－1400美元/TEU區(qū)間，對市場的信心恢復至關(guān)重要。這里有前期運價下降過度的因素，同時與歐債危機有所緩和也有一定關(guān)系，7月份我國與歐洲外貿(mào)出現(xiàn)了近幾年來少有增長速度，近期各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)也顯示，歐洲經(jīng)濟有止跌企穩(wěn)現(xiàn)象。
7月份我國外貿(mào)出口同比增長5.1%，較上月增長了12%；在對主要貿(mào)易伙伴的雙邊貿(mào)易中，僅對日本貿(mào)易下降，其他均出現(xiàn)不同程度的增長。其中中歐雙邊貿(mào)易總值增長5%，中美雙邊貿(mào)易總值增長10%。在充足的箱源支撐下，前期釋放的運力也被逐漸消化，據(jù)ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，截至7月29日，全球閑置的集裝箱船(船型 船廠 買賣)198艘，合計運力為44.6萬TEU，占整個船隊的2.6%，較前期4.5%的閑置率大幅下降。上述數(shù)據(jù)顯示，隨著旺季箱源增加，班輪公司較好地把握新增運力的下水節(jié)奏，運力供需逐漸趨向平衡，亞歐線艙位利用率也從月初的80%上升到月底的95%，甚至有爆艙現(xiàn)象，較高的艙位率支撐了運價高位穩(wěn)定運行。
7、8月份是傳統(tǒng)出口旺季，7月份行情已經(jīng)啟動，班輪公司紛紛提漲了8、9月份運價水平，但旺季行情能維持多久，是市場關(guān)注的重點，特別是對班輪公司的整年業(yè)績至關(guān)重要。綜合近期全球經(jīng)濟數(shù)據(jù)，世界經(jīng)濟仍在緩慢復蘇中，美國經(jīng)濟復蘇仍在加固，歐洲經(jīng)濟已不在下滑，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟開始出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象，從我國7月份外貿(mào)由負轉(zhuǎn)正已發(fā)出了較積極的信號。但市場擔憂的仍舊是運力的調(diào)控節(jié)奏，近期1.8萬的超大型船舶已接連下水了2艘，據(jù)悉年內(nèi)還有4艘將投入經(jīng)營，此舉對仍然脆弱的集裝箱運輸市場造成較大的壓力。
煤炭市場派船量大增沿海運價觸底反彈
7月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運價指數(shù)報收605點，較上月上升1.2%，其中秦皇島至上海、廣州煤炭運價分別為24元/噸、33.4元/噸，分別較上月略有上升。
今年南方眾多沿海城市遭遇了百年不遇的晴熱高溫，上海地區(qū)甚至出現(xiàn)140年來最高氣溫，居民用電量急劇上升，再加上經(jīng)濟止跌企穩(wěn)，7月份我國用電增速達到8.8％，與6月份6.3％的增幅相比將有較大回升，創(chuàng)下年內(nèi)新高。盡管用電量大幅增加，但全國范圍內(nèi)并沒有出現(xiàn)以往的“電荒”，“拉閘限電”，其主要原因是占發(fā)電成本七成的煤價持續(xù)下跌，煤炭供應充足，發(fā)電企業(yè)電發(fā)越多，其利潤越豐厚，發(fā)電積極性大幅提高。由于目前煤炭供應處于買方市場，發(fā)電企業(yè)對煤炭供應比較“淡定”，不愁“無米下鍋”，所以7月份沿海主要電廠仍采取消化庫存為主，補庫為輔的經(jīng)營策略，防止煤炭價格反彈，沒有出現(xiàn)明顯的拿船舉措。7月份秦皇島港錨地等裝船舶平均為30艘左右，較上月沒有明顯變化，仍處于歷史較低水平。沿海運價繼續(xù)在底部徘徊，7月份盤中秦皇島到上海、廣州煤炭最低運價分別為23元/噸、32.9元/噸、最高為24元/噸、33.4元/噸，市場低迷依舊。
近兩年來海外動力煤大規(guī)模涌入我國，已對國內(nèi)的煤炭市場造成較大負面影響，盡管國內(nèi)煤企加以反擊，但由于價格下降幅度不夠，收效甚微。而今年以來，國內(nèi)礦山加大了反擊力度，特別是6、7月份，國內(nèi)煤價普遍下降了30－40人民幣元/噸，而外貿(mào)煤價了僅下降10元左右，其降幅遠低于國內(nèi)煤，此舉很大程度上削弱了進口煤的價格優(yōu)勢，至少在華東地區(qū)進口煤已沒多大優(yōu)勢可言，進口商延遲接貨甚至違約拒收現(xiàn)象屢有發(fā)生，有一些進口煤還在海上“漂著”，等待著未來的貨主。進口商的利潤被嚴重擠壓甚至出現(xiàn)虧損，令其進口積極性出現(xiàn)降溫，另外以山西省為代表的產(chǎn)煤大省游說五大電力，多采購國內(nèi)煤，也得到了各大電力的積極響應。受上述事件影響，7月下旬國內(nèi)煤炭市場開始啟動，派船量頓時上升，沿海運價觸底反彈。由于南方的大熱天遠未結(jié)束，8月份仍有高溫存在的基礎(chǔ)，煤炭需求將繼續(xù)受到高溫的支撐，再加上國內(nèi)煤炭促銷力度不減，久違的反彈行情仍將延續(xù)。
“中國因素”推動運價反彈
集裝箱運輸市場運價強勁反彈，固然與班輪公司漲價到位有較大關(guān)系，但更主要來自經(jīng)濟因素，尤其是“中國因素”。7月份，我國進出口總值雙雙由負轉(zhuǎn)正，其中出口增長5.1%；進口增長10.9%。外貿(mào)形勢逆轉(zhuǎn)為市場提供箱源。“中國因素”推動集裝箱運價回漲。
作為全球第二大經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟增長無論加快還是放緩，不僅牽動著世界各國的神經(jīng)，而且也牽動著航運市場的神經(jīng)。盡管今年上半年我國經(jīng)濟增速有所放緩，但經(jīng)濟放緩是主動調(diào)整的結(jié)果，是政策收縮出現(xiàn)的一個結(jié)果。況且，當前我國“三駕馬車”的動力都還比較強勁，最近中國政府宣布的政策支持，中國2013年經(jīng)濟增速預計仍將達到7.5%。這一切都將為集裝箱運輸市場帶來比較充足的貿(mào)易量。
誠然，7月集裝箱運輸市場運價強力回漲，還與全球經(jīng)濟緩慢復蘇有關(guān)，美國經(jīng)濟復蘇仍在加固，歐洲經(jīng)濟已不在下滑，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟開始出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象。但這些因素不是決定性的，關(guān)鍵還是源自“中國因素”。
標簽： 航運市場
造船工人飆汗搶工期 
